GARMIN Reactor 40 für SmartPump Bedienungsanleitung

Reaktor 40 für SmartPump

REACTOR™ 40 FÜR SMARTPUMP
INSTALLATIONSANLEITUNG

Wichtige Sicherheitsinformationen

 WARNUNG 

Siehe die Wichtige Sicherheits- und Produktinformationen Produktwarnungen und andere wichtige Informationen finden Sie in der Anleitung in der Produktverpackung.

Um mögliche Verletzungen und Schäden an Ihrem Boot zu vermeiden, sollte das Autopilotsystem von einem qualifizierten Schiffsinstallateur installiert werden. Für eine ordnungsgemäße Installation sind spezifische Kenntnisse über Schiffssteuerungs- und Elektrosysteme erforderlich.

Sie sind für den sicheren und umsichtigen Betrieb Ihres Schiffes verantwortlich. Der Autopilot ist ein Werkzeug, das Ihre Fähigkeit zur Steuerung Ihres Bootes verbessert. Es entbindet Sie nicht von der Verantwortung für den sicheren Betrieb Ihres Bootes. Vermeiden Sie Navigationsgefahren und lassen Sie das Ruder niemals unbeaufsichtigt.

Seien Sie immer darauf vorbereitet, die manuelle Kontrolle über Ihr Boot umgehend wiederzuerlangen.

Lernen Sie, den Autopiloten auf ruhigem und gefahrlosem offenem Wasser zu bedienen.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Autopiloten in der Nähe von Gefahren im Wasser wie Docks, Pfählen und anderen Booten bedienen.

 VORSICHT 

Wenn dieses Gerät nicht gemäß diesen Anweisungen installiert und gewartet wird, kann es zu Schäden oder Verletzungen kommen.

Achten Sie beim Betrieb auf heiße Oberflächen an Kühlkörper, Motor und Magnetkomponenten. Achten Sie bei der Verwendung auf die Gefahr, dass bewegliche Teile eingeklemmt oder eingeklemmt werden.

Installationsvorbereitung

Das Autopilotsystem besteht aus mehreren Komponenten. Sie sollten sich mit allen Überlegungen zur Komponentenmontage und -verbindung vertraut machen, bevor Sie mit der Installation beginnen. Um die Installation auf Ihrem Boot richtig planen zu können, müssen Sie wissen, wie die Komponenten zusammenwirken.

Sie können die Layoutdiagramme zu Rate ziehen, um die Montage- und Anschlussaspekte zu verstehen. Sie sollten bei der Planung der Installation alle Komponenten auf dem Boot anordnen, um sicherzustellen, dass Ihre Kabel jede Komponente erreichen. Bei Bedarf sind Verlängerungskabel (separat erhältlich) für verschiedene Komponenten bei Ihrem Garmin erhältlich® Händler oder von garmin.com.

Sie sollten die Seriennummer jeder Komponente zu Registrierungs- und Garantiezwecken notieren. May 2022 GUID-E14167D4-F759-4778-9BBF-1E4ED71E48F1 v4

Benötigtes Werkzeug und Zubehör

• Schutzbrille

• Bohrer und Bohrer

• Stichsäge oder rotierendes Schneidwerkzeug (zur Installation einer optionalen Steuersteuerung)

• Drahtschneider/Abisolierzangen

• Kreuzschlitz- und Flachschraubendreher

• Kabelbinder

• Löt- und wasserdichte Schrumpfschläuche oder wasserdichte Schrumpf- und Stoßverbinder. • Dielektrisches Fett

• Marinedichtmittel

• Tragbarer oder tragbarer Kompass (zum Testen auf magnetische Interferenzen)

Anmerkungen: Für die Hauptkomponenten des Autopilotsystems werden Befestigungsschrauben mitgeliefert. Wenn die mitgelieferten Schrauben nicht für die Montagefläche geeignet sind, müssen Sie die richtigen Schraubentypen bereitstellen.

Strom- und Datenlayout

 WARNUNG 

Entfernen Sie beim Anschließen des Netzkabels nicht den Inline-Sicherungshalter. Um die Möglichkeit von Verletzungen oder Produktschäden durch Feuer oder Überhitzung zu verhindern, muss die entsprechende Sicherung vorhanden sein, wie in den Produktspezifikationen angegeben. Darüber hinaus erlischt die Produktgarantie, wenn Sie das Netzkabel anschließen, ohne dass die entsprechende Sicherung vorhanden ist.

Artikel	Beschreibung	Wichtige Überlegungen
1	Helmkontrolle	Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Wenn Sie den Autopiloten ohne eine dedizierte Rudersteuerung installieren, muss die Autopilot-CCU mit demselben NMEA 2000 verbunden sein® Netzwerk als kompatibler Garmin-Kartenplotter zur Konfiguration und Steuerung des Autopilotsystems.
2	CCU	Sie können die CCU an einer nicht untergetauchten Stelle nahe der Mitte des Bootes in beliebiger Ausrichtung montieren (Überlegungen zu Montage und Anschluss der CCU, Seite 6). Montieren Sie die CCU entfernt von magnetischen Störquellen.
3	NMEA 2000 Netzwerk	Sie müssen die Rudersteuerung oder den kompatiblen Garmin-Kartenplotter und die CCU über die mitgelieferten T-Stecker mit einem NMEA 2000-Netzwerk verbinden (Überlegungen zur NMEA 2000-Verbindung, Seite 7). Wenn auf Ihrem Boot noch kein NMEA 2000-Netzwerk vorhanden ist, können Sie mithilfe der mitgelieferten Kabel und Anschlüsse eines aufbauen (Aufbau eines grundlegenden NMEA 2000-Netzwerks für das Autopilotsystem, Seite 12).
4	CCU-Kabel	Um dieses Kabel so zu verlängern, dass es das Steuergerät erreicht, müssen Sie möglicherweise Kabelverlängerungen (separat erhältlich) verwenden (Überlegungen zu Montage und Anschluss der CCU, Seite 6). Sie müssen dieses Kabel mit dem Alarm und dem Shadow Drive verbinden™ Sensor.
5	SmartPumpe	Dieses Diagramm zeigt nur die elektrischen Anschlüsse für die SmartPump. Installationsdetails sind in der enthalten SmartPump-Installationsanweisungen .
6	NMEA 2000 Stromkabel	Sie sollten dieses Kabel nur installieren, wenn Sie ein NMEA 2000-Netzwerk aufbauen. Installieren Sie dieses Kabel nicht, wenn auf Ihrem Boot bereits ein NMEA 2000-Netzwerk vorhanden ist. Sie müssen das NMEA 2000-Stromkabel an eine 9 bis 16 VDC-Stromquelle anschließen.
7	Pumpleistung Kabel	Die Pumpe muss an eine 12- bis 24-V-Gleichstromquelle angeschlossen werden. Um dieses Kabel zu verlängern, verwenden Sie den richtigen Drahtquerschnitt (Verlängerungen für Stromkabel, Seite 8).
8	Alarm	Der Alarm gibt akustische Warnungen vom Autopilotsystem aus und Sie sollten ihn in der Nähe des primären Steuerstands installieren (Installieren des Weckers, Seite 11).
9	Shadow Drive-Sensor	Sie müssen den Shadow Drive-Sensor ordnungsgemäß in der hydraulischen Lenkleitung installieren und an das CCU-Kabel anschließen (Installation des Shadow Drive Sensors, Seite 11).

Komponentenlayout
Einhelm-Layout

Anmerkungen: Dieses Diagramm dient nur zu Planungszwecken. Bei Bedarf sind spezifische Anschlusspläne in den detaillierten Installationsanweisungen für jede Komponente enthalten.

Hydraulische Anschlüsse sind in diesem Schema nicht dargestellt.

Artikel	Beschreibung	Wichtige Überlegungen
1	Helmkontrolle	Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Wenn Sie den Autopiloten ohne eine dedizierte Rudersteuerung installieren, muss die Autopilot-CCU mit demselben NMEA 2000-Netzwerk wie ein kompatibler Garmin-Kartenplotter verbunden sein, um das Autopilotsystem zu konfigurieren und zu steuern.
2	CCU	Sie können die CCU an einer nicht untergetauchten Stelle nahe der Mitte des Bootes in beliebiger Ausrichtung montieren (Überlegungen zu Montage und Anschluss der CCU, Seite 6). Montieren Sie die CCU entfernt von magnetischen Störquellen.
3	SmartPumpe
4	12 zu 24 Vdc austauschbare Akkus	Die Pumpe muss an eine 12- bis 24-V-Gleichstromquelle angeschlossen werden. Um dieses Kabel zu verlängern, verwenden Sie den richtigen Drahtquerschnitt (Verlängerungen für Stromkabel, Seite 8). Sie müssen das NMEA 2000-Stromkabel an eine 9 bis 16 VDC-Stromquelle anschließen.
5	NMEA 2000 Netzwerk	Sie müssen die Rudersteuerung oder den kompatiblen Garmin-Kartenplotter und die CCU über die mitgelieferten T-Stecker mit einem NMEA 2000-Netzwerk verbinden (Überlegungen zur NMEA 2000-Verbindung, Seite 7). Wenn auf Ihrem Boot noch kein NMEA 2000-Netzwerk vorhanden ist, können Sie mithilfe der mitgelieferten Kabel und Anschlüsse eines aufbauen (Aufbau eines grundlegenden NMEA 2000-Netzwerks für das Autopilotsystem, Seite 12).

Layout-Richtlinien für Doppelruder

Anmerkungen: Dieses Diagramm dient nur zu Planungszwecken. Bei Bedarf sind spezifische Anschlusspläne in den detaillierten Installationsanweisungen für jede Komponente enthalten.

Hydraulische Anschlüsse sind in diesem Schema nicht dargestellt.

Artikel	Beschreibung	Wichtige Überlegungen
1	Helmkontrolle	Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Wenn Sie den Autopiloten ohne eine dedizierte Rudersteuerung installieren, muss die Autopilot-CCU mit demselben NMEA 2000-Netzwerk wie ein kompatibler Garmin-Kartenplotter verbunden sein, um das Autopilotsystem zu konfigurieren und zu steuern.
2	12 bis 24 VDC   austauschbare Akkus	Die Pumpe muss an eine 12- bis 24-V-Gleichstromquelle angeschlossen werden. Um dieses Kabel zu verlängern, verwenden Sie den richtigen Drahtquerschnitt (Verlängerungen für Stromkabel, Seite 8). Sie müssen das NMEA 2000-Stromkabel an eine 9 bis 16 VDC-Stromquelle anschließen.
3	SmartPumpe
4	NMEA 2000   Netzwerk	Sie müssen die Rudersteuerung oder den kompatiblen Garmin-Kartenplotter und die CCU über die mitgelieferten T-Stecker mit einem NMEA 2000-Netzwerk verbinden (Überlegungen zur NMEA 2000-Verbindung, Seite 7). Wenn auf Ihrem Boot noch kein NMEA 2000-Netzwerk vorhanden ist, können Sie mithilfe der mitgelieferten Kabel und Anschlüsse eines aufbauen (Aufbau eines grundlegenden NMEA 2000-Netzwerks für das Autopilotsystem, Seite 12).
5	CCU	Sie können die CCU an einer nicht untergetauchten Stelle nahe der Mitte des Bootes in beliebiger Ausrichtung montieren (Überlegungen zu Montage und Anschluss der CCU, Seite 6). Montieren Sie die CCU entfernt von magnetischen Störquellen.

Hinweise zu Montage und Anschluss

Die Autopilot-Komponenten werden über die mitgelieferten Kabel miteinander und mit Strom verbunden. Stellen Sie sicher, dass die richtigen Kabel jede Komponente erreichen und dass sich jede Komponente an einem akzeptablen Ort befindet, bevor Sie Komponenten montieren oder verkabeln.

Überlegungen zu Montage und Anschluss der CCU

• Die CCU ist der Hauptsensor des Autopilotsystems Reactor 40 für SmartPump. Um eine optimale Leistung zu erzielen, beachten Sie diese Überlegungen bei der Auswahl eines Montageorts.
  ◦ Ein Handkompass sollte verwendet werden, um den Bereich, in dem die CCU montiert werden soll, auf magnetische Interferenzen zu prüfen (Prüfen eines Standorts auf magnetische Interferenzen, Seite 6).
  ◦ Für eine optimale Leistung sollte die CCU auf einer festen Oberfläche montiert werden.
• Im Lieferumfang der CCU sind Befestigungsschrauben enthalten. Wenn Sie andere Montageteile als die mitgelieferten Schrauben verwenden, müssen diese aus hochwertigem Edelstahl oder Messing bestehen, um magnetische Interferenzen mit der CCU zu vermeiden. Testen Sie sämtliche Montageteile mit einem Handkompass, um sicherzustellen, dass in den Teilen keine Magnetfelder vorhanden sind.
• Das CCU-Kabel verbindet die CCU mit der SmartPump und ist 5 m (16 Fuß) lang.
  ◦ Wenn die CCU nicht innerhalb von 5 m (16 Fuß) von der SmartPump montiert werden kann, sind Verlängerungskabel bei Ihrem örtlichen Garmin-Händler oder auf garmin.com erhältlich.
  ◦ Dieses Kabel darf nicht geschnitten werden.

Den besten Montageort finden

1. Erstellen Sie eine Liste aller geeigneten Einbauorte für die CCU.
   Geeignete Montageorte sollten nicht innerhalb von 60 cm (2 Fuß) von Folgendem liegen:
   • Eisen
   • Magnete
   • Hochstromleitungen
   • Intermittierend laufende Pumpen, wie Förderpumpen und Brunnenpumpen
   Ein großer Magnet, beispielsweise ein Subwoofer-Lautsprecher-Magnet, sollte nicht näher als 1.5 m (5 Fuß) an den Montageorten angebracht sein.
2. Suchen Sie den Drehpunkt des Bootes und messen Sie den Abstand zwischen dem Drehpunkt und jedem der geeigneten Montageorte, die Sie in Schritt 1 aufgeführt haben.
3. Wählen Sie die Position aus, die dem Rotationszentrum am nächsten liegt.
   Wenn mehr als ein Standort ungefähr den gleichen Abstand vom Rotationszentrum hat, sollten Sie den Standort auswählen, der diese Überlegungen am besten erfüllt.
   • Der beste Standort liegt am nächsten an der Mittellinie des Bootes.
   • Die beste Position ist tiefer im Boot.
   • Die beste Position ist etwas weiter vorne im Boot.

Testen eines Standorts auf magnetische Interferenz

Sie können einen tragbaren Kompass verwenden, um einen Montageort auf magnetische Interferenzen zu testen. 

1. Halten Sie einen Handkompass an den Montageort der CCU.
2. Bewegen Sie den Kompass sechs Zoll nach links von der Position und dann sechs Zoll nach rechts, beobachten Sie die Nadel und wählen Sie eine Aktion aus:
   • Wenn sich die Kompassnadel während dieses Schritts um mehr als drei Grad bewegt, liegt eine magnetische Störung vor. Wählen Sie einen neuen Montageort und wiederholen Sie den Test.
   • Wenn sich die Kompassnadel nicht oder um weniger als drei Grad bewegt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
3. Wiederholen Sie diesen Vorgang, während Sie den Kompass über und unter den Montageort bewegen.
4. Wiederholen Sie diesen Vorgang, während Sie den Kompass vor und hinter den Montageort bewegen.

Hinweise zur Montage des Shadow-Drive-Sensors

Anmerkungen: Der Shadow Drive-Sensor ist ein Gerät, das Sie in die hydraulischen Steuerleitungen Ihres Bootes einbauen. Es erkennt, wenn Sie manuell die Kontrolle über das Ruder übernehmen, und unterbricht die Autopilot-Steuerung des Bootes.

• Der Shadow Drive-Sensor muss horizontal und möglichst eben montiert werden und mit Kabelbindern fest an seinem Platz befestigt werden.
• Der Shadow Drive-Sensor muss mindestens 305 mm (12 Zoll) von magnetischen Materialien oder Geräten wie Lautsprechern oder Elektromotoren entfernt montiert werden.
• Der Shadow Drive Sensor sollte näher am Ruder als an der Pumpe montiert werden.
• Der Shadow Drive-Sensor sollte niedriger als das unterste Ruder, aber höher als die Pumpe montiert werden.
• Der Shadow Drive-Sensor darf nicht direkt an die Armatur auf der Rückseite des Ruders angeschlossen werden. Zwischen der Armatur am Steuerstand und dem Shadow Drive-Sensor muss ein Schlauchstück vorhanden sein.
• Der Shadow Drive-Sensor darf nicht direkt an ein hydraulisches T-Stück in der Hydraulikleitung angeschlossen werden. Zwischen einem T-Stück und dem Shadow Drive-Sensor muss ein Schlauchstück vorhanden sein.
• Bei einer Installation mit einem Steuerruder darf kein T-Stück zwischen dem Steuerruder und dem Shadow-Drive-Sensor vorhanden sein.
• Bei einer Installation mit zwei Rudern sollte der Shadow Drive-Sensor zwischen der Pumpe und dem hydraulischen T-Verbindungsstück installiert werden, das zum oberen und unteren Ruder führt, näher am T-Verbindungsstück als an der Pumpe.
• Der Shadow-Drive-Sensor muss entweder in der Steuerbord- oder Backbord-Steuerleine installiert werden. Der Shadow-Drive-Sensor darf weder in der Rücklaufleitung noch gegebenenfalls in der Hochdruckleitung installiert werden. Überlegungen zu Montage und Anschluss des Alarms
• Der Alarm sollte in der Nähe des primären Steuerstands montiert werden.
• Der Alarm kann unter dem Armaturenbrett montiert werden.
• Bei Bedarf können die Alarmkabel mit 28 AWG (0.08 mm) verlängert werden2) Kabel.

Überlegungen zur NMEA 2000-Verbindung

• Die CCU und die Rudersteuerung müssen mit einem NMEA 2000-Netzwerk verbunden sein.
• Wenn Ihr Boot noch nicht über ein NMEA 2000-Netzwerk verfügt, können Sie mit den mitgelieferten NMEA 2000-Kabeln und -Anschlüssen eines aufbauen (Aufbau eines grundlegenden NMEA 2000-Netzwerks für das Autopilot-System, Seite 12).
• Um die erweiterten Funktionen des Autopiloten zu nutzen, können optionale NMEA 2000-Geräte wie ein Windsensor, ein Wassergeschwindigkeitssensor oder ein GPS-Gerät mit dem NMEA 2000-Netzwerk verbunden werden.

Installationsverfahren

 VORSICHT 

Um mögliche Verletzungen zu vermeiden, tragen Sie beim Bohren, Schneiden oder Schleifen stets eine Schutzbrille, einen Gehörschutz und eine Staubmaske.

HINWEIS 

Überprüfen Sie beim Bohren oder Schneiden immer, was sich auf der gegenüberliegenden Seite der Oberfläche befindet, um eine Beschädigung des Schiffs zu vermeiden.

Nachdem Sie die Installation des Autopiloten auf Ihrem Boot geplant und alle Montage- und Verkabelungsaspekte für Ihre spezielle Installation erfüllt haben, können Sie mit der Montage und dem Anschluss der Komponenten beginnen.

Helm Control-Installation

Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Wenn Sie den Autopiloten ohne eine dedizierte Rudersteuerung installieren, muss die Autopilot-CCU mit demselben NMEA 2000-Netzwerk wie ein kompatibler Garmin-Kartenplotter verbunden sein, um das Autopilotsystem zu konfigurieren und zu steuern.

Eine detaillierte Montageanleitung ist im Steuerkasten enthalten.

Montage der CCU

1 Bestimmen Sie den Montageort.

2 Verwenden Sie die CCU als Schablone und markieren Sie die beiden Führungslochpositionen auf der Montagefläche. 

3 Mit einem 3 mm (1/8 in.) Bohrer, bohren Sie die Pilotlöcher.

4 Verwenden Sie die mitgelieferten Schrauben, um die CCU an der Montagefläche zu befestigen.

Anmerkungen: Wenn Sie andere Montageteile als die mitgelieferten Schrauben verwenden, müssen diese aus hochwertigem Edelstahl oder Messing bestehen, um magnetische Interferenzen mit der CCU zu vermeiden.

Testen Sie sämtliche Montageteile mit einem Handkompass, um sicherzustellen, dass in den Teilen keine Magnetfelder vorhanden sind.

Installation der Pumpe

Die SmartPump muss in Ihren hydraulischen Steuerleitungen installiert werden, damit der Autopilot Reactor 40 für SmartPump Ihr ​​Boot steuern kann. Das Paket mit der SmartPump enthält die richtigen Kabel, Anschlüsse und Anweisungen.

Befolgen Sie die mit Ihrer Pumpe gelieferten Installationsanweisungen, um sie richtig zu montieren und an Ihr hydraulisches Lenksystem anzuschließen.

Verlängerungen für Stromkabel

Bei Bedarf können Sie das Netzkabel mit dem entsprechenden Kabelquerschnitt für die Länge der Verlängerung verlängern.

Artikel	Beschreibung
1	Sicherung
2	Batterie
3	9 Fuß (2.7 m), keine Verlängerung

Artikel	Beschreibung
1	Spleißen
2	10 AWG (5.26 mm²) Verlängerungskabel
3	Sicherung
4	8 Zoll (20.3 cm)
5	Batterie
6	8 Zoll (20.3 cm)
7	Bis zu 15 m (4.6 Fuß)

Artikel	Beschreibung
	Spleißen
	8 AWG (8.36 mm²) Verlängerungskabel
	Sicherung
	8 Zoll (20.3 cm)
	Batterie
	8 Zoll (20.3 cm)
	Bis zu 23 m (7 Fuß)

Artikel	Beschreibung
1	Spleißen
2	6 AWG (13.29 mm²) Verlängerungskabel
3	Sicherung
4	8 Zoll (20.3 cm)
5	Batterie
6	8 Zoll (20.3 cm)
7	Bis zu 36 m (11 Fuß)

Installation eines Ruderrückmeldesensors von Garmin

Installation eines Ruderrückmeldesensors, z. B. des GRF™ 10 (separat erhältlich) ist für die ordnungsgemäße Funktion des Autopiloten nicht erforderlich, erhöht jedoch die Leistung, bietet eine Ruderanzeige auf dem Bildschirm und verlängert die Lebensdauer der SmartPump.

Befolgen Sie die Installationsanweisungen, die Ihrem GRF-Ruderrückmeldesensor beiliegen, um ihn an Ihr Rudersteuerungs- und Autopilotsystem anzuschließen.

Anschließen der CCU

1 Führen Sie das Steckerende des CCU-Kabels zur SmartPump und stellen Sie die Verbindung her.

HINWEIS 

Sie sollten dielektrisches Fett auf die Stiftlöcher am Kabelstecker auftragen, um Korrosion zu verhindern, insbesondere wenn Sie das Autopilotsystem in Salzwasser verwenden.  

2 Verlegen Sie die orangefarbenen und blauen Drähte vom blanken Teil des CCU-Kabels zu dem Ort, an dem Sie den Alarm installieren möchten (Installieren des Weckers, Seite 11).

Wenn das Kabel nicht lang genug ist, verlängern Sie die entsprechenden Drähte mit 28 AWG (0.08 mm).2) Kabel. 

3 Verlegen Sie die braunen und schwarzen Drähte vom blanken Teil des CCU-Kabels zu der Stelle, an der Sie den Shadow Drive-Sensor installieren möchten (Installation des Shadow Drive Sensors, Seite 11).

Wenn das Kabel nicht lang genug ist, verlängern Sie die entsprechenden Drähte mit 28 AWG (0.08 mm).2) Kabel. 10

Installation des Shadow Drive Sensors

Anschließen des Shadow Drive Sensors an das Hydrauliksystem

Bevor Sie den Shadow Drive-Sensor installieren können, müssen Sie einen Ort auswählen, an dem Sie den Shadow Drive-Sensor an die hydraulische Steuerung Ihres Bootes anschließen möchten (Hinweise zur Montage des Shadow-Drive-Sensors, Seite 7). Weitere Hilfe finden Sie in den Hydraulik-Layout-Diagrammen, die Ihrer Pumpe beiliegen.

Verwenden Sie Hydraulikanschlüsse (nicht im Lieferumfang enthalten), um den Shadow Drive-Sensor in der entsprechenden Hydraulikleitung zu installieren. Anschließen des Shadow Drive Sensors an die CCU

1. Führen Sie das blanke Ende des CCU-Kabels zum Shadow Drive-Sensor. Wenn das Kabel nicht lang genug ist, verlängern Sie die entsprechenden Drähte mit 28 AWG (0.08 mm²) Draht.
2. Schließen Sie die Kabel mit einer wasserdichten Verbindungsmethode gemäß dieser Tabelle an.

Kabelfarbe des Schattenantriebssensors	Aderfarbe des CCU-Kabels
Rot (+)	Braun (+)
Schwarz (-)	Schwarz (-)

Installieren des Weckers

Bevor Sie den Alarm montieren können, müssen Sie einen Montageort auswählen (Überlegungen zur Alarmmontage und zum Anschluss, Seite 7).

1. Verlegen Sie das Alarmkabel zum blanken Ende des CCU-Kabels. Wenn das Kabel nicht lang genug ist, verlängern Sie die entsprechenden Drähte mit 28 AWG (0.08 mm).2) Kabel.
2. Schließen Sie die Kabel mit einer wasserdichten Verbindungsmethode gemäß dieser Tabelle an.

Farbe des Alarmkabels	Aderfarbe des CCU-Kabels
Weiß (+)	Orange (+)
Schwarz (-)	Blau (-)

3 Sichern Sie den Melder mit Kabelbindern oder anderem Befestigungsmaterial (nicht im Lieferumfang enthalten).

NMEA 2000 und die Autopilot-Komponenten

Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Wenn Sie den Autopiloten ohne eine dedizierte Rudersteuerung installieren, muss die Autopilot-CCU mit demselben NMEA 2000-Netzwerk wie ein kompatibler Garmin-Kartenplotter verbunden sein, um das Autopilotsystem zu konfigurieren und zu steuern.

HINWEIS 

Wenn Sie eine Verbindung zu einem vorhandenen NMEA 2000-Netzwerk, identifizieren Sie das NMEA 2000-Stromkabel. Für den ordnungsgemäßen Betrieb des NMEA 2000-Netzwerks ist nur ein NMEA 2000-Stromkabel erforderlich.

Ein NMEA 2000-Leistungsisolator (010-11580-00) sollte in Installationen verwendet werden, bei denen der Hersteller des bestehenden NMEA 2000-Netzwerks unbekannt ist.

Sie können die CCU und die optionale Rudersteuerung über ein vorhandenes NMEA 2000-Netzwerk verbinden. Wenn auf Ihrem Boot noch kein NMEA 2000-Netzwerk vorhanden ist, sind alle zum Aufbau eines solchen Netzwerks erforderlichen Teile im Autopilot-Paket enthalten (Aufbau eines grundlegenden NMEA 2000-Netzwerks für das Autopilot-System, Seite 12).

Um die erweiterten Funktionen des Autopiloten zu nutzen, können optionale NMEA 2000-Geräte, beispielsweise ein GPS-Gerät, mit dem NMEA 2000-Netzwerk verbunden werden.

Wenn Sie mit NMEA 2000 nicht vertraut sind, sollten Sie die Technische Referenz für NMEA 2000-Produkte at  garmin.com/manuals/nmea_2000.

Aufbau eines grundlegenden NMEA 2000-Netzwerks für das Autopilot-System

HINWEIS 

Wenn Sie ein NMEA 2000-Stromkabel installieren, müssen Sie es an den Zündschalter des Bootes oder über einen anderen Inline-Schalter anschließen. NMEA 2000-Geräte entladen Ihren Akku, wenn das NMEA 2000-Stromkabel direkt an den Akku angeschlossen ist.

Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Wenn Sie den Autopiloten ohne eine dedizierte Rudersteuerung installieren, muss die Autopilot-CCU mit demselben NMEA 2000-Netzwerk wie ein kompatibler Garmin-Kartenplotter verbunden sein, um das Autopilotsystem zu konfigurieren und zu steuern.

1 Verbinden Sie die drei T-Verbinder nebeneinander.

2 Schließen Sie das mitgelieferte NMEA 2000-Stromkabel über einen Schalter an eine 9- bis 12-V-Gleichstromquelle an. Sie sollten das Stromkabel nach Möglichkeit an den Zündschalter des Bootes anschließen oder es durch einen Inline-Schalter (nicht im Lieferumfang enthalten) verlegen.

Anmerkungen: Der geflochtene Erdungsdraht (blank) am NMEA 2000-Stromkabel muss an die gleiche Masse angeschlossen werden wie der schwarze Draht am NMEA 2000-Stromkabel.

3 Schließen Sie das NMEA 2000-Stromkabel an einen der T-Anschlüsse an.

4 Schließen Sie eines der mitgelieferten NMEA 2000-Verbindungskabel an einen der T-Anschlüsse und an die Steuersteuerung (optional) oder an einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter an.

5 Verbinden Sie das andere mitgelieferte NMEA 2000-Stichkabel mit dem anderen T-Stecker und der CCU. 

6 Schließen Sie die männlichen und weiblichen Abschlusswiderstände an jedes Ende der kombinierten T-Stecker an.

Anschließen der Autopilot-Komponenten an ein vorhandenes NMEA 2000-Netzwerk

Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Wenn Sie den Autopiloten ohne eine dedizierte Rudersteuerung installieren, muss die Autopilot-CCU mit demselben NMEA 2000-Netzwerk wie ein kompatibler Garmin-Kartenplotter verbunden sein, um das Autopilotsystem zu konfigurieren und zu steuern.

HINWEIS 

Sie sollten dielektrisches Fett auf die Stiftlöcher der Kabelanschlüsse auftragen, um Korrosion zu verhindern, insbesondere wenn Sie das Autopilotsystem in Salzwasser verwenden.  

1 Bestimmen Sie, wo die CCU und die Rudersteuerung (optional) an Ihren vorhandenen NMEA 2000-Backbone angeschlossen werden sollen.

2 Trennen Sie an der Stelle, an der Sie die CCU anschließen möchten, eine Seite eines NMEA 2000-T-Steckers vom Netzwerk.

3 Schließen Sie bei Bedarf ein NMEA 2000-Backbone-Verlängerungskabel (nicht im Lieferumfang enthalten) an der Seite des getrennten T-Steckers an, um den NMEA 2000-Netzwerk-Backbone zu erweitern.

4 Fügen Sie einen mitgelieferten T-Stecker für die CCU zum NMEA 2000-Backbone hinzu, indem Sie ihn an der Seite des getrennten T-Steckers oder Backbone-Verlängerungskabels anschließen.

5 Verlegen Sie das mitgelieferte Verbindungskabel zur CCU und zur Unterseite des in Schritt 4 hinzugefügten T-Steckers. Wenn das mitgelieferte Verbindungskabel nicht lang genug ist, können Sie ein Verbindungskabel mit einer Länge von bis zu 6 m (20 Fuß) verwenden (nicht). inbegriffen). 

6 Verbinden Sie das Drop-Kabel mit der CCU und dem T-Anschluss.

7 Wiederholen Sie bei Bedarf die Schritte 2 bis 6 für die Ruderstandssteuerung (optional) oder einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter. 13

Anschließen optionaler NMEA 2000-Geräte an das Autopilot-System

Sie können erweiterte Funktionen des Autopilotsystems nutzen, indem Sie optionale NMEA 2000-kompatible Geräte, wie z. B. ein GPS-Gerät, an das NMEA 2000-Netzwerk anschließen.

1. Fügen Sie einen zusätzlichen T-Verbinder (nicht im Lieferumfang enthalten) zum NMEA 2000-Netzwerk-Backbone hinzu.
2. Schließen Sie das optionale NMEA 2000-Gerät an den T-Stecker an, indem Sie die mit dem Gerät gelieferten Anweisungen befolgen.

Entlüften der Hydraulik

HINWEIS 

Dies ist ein allgemeines Verfahren zum Entlüften eines hydraulischen Lenksystems. Genauere Informationen zum Entlüften des Systems finden Sie in den Anweisungen des Herstellers des Lenksystems.

Bevor Sie das Hydrauliksystem entlüften, sollten Sie sicherstellen, dass alle Schlauchverbindungen vollständig und fest angezogen sind.

1 Wählen Sie eine Option:
• Wenn der Helmbehälter nicht genügend Flüssigkeit enthält, füllen Sie ihn nach Bedarf auf.
• Wenn der Steuerbehälter überschüssige Flüssigkeit enthält, entfernen Sie diese, um ein Überlaufen der Flüssigkeit während des Entlüftungsvorgangs zu vermeiden.

2 Einen Bypassschlauch zwischen den Zylinderentlüftungsöffnungen einführen.
TIPP: Wenn Sie für diesen Bypass einen durchsichtigen Kunststoffschlauch verwenden, können Sie bei den Entlüftungsvorgängen Luftblasen beobachten.

3 Steuern Sie das Ruder manuell vollständig nach Backbord.

4 Beide Bypassventile an den Zylinderarmaturen öffnen.

5 Öffnen Sie das Bypassventil am Pumpenverteiler.

6 Drehen Sie das Ruder manuell langsam über einen Zeitraum von drei Minuten nach Backbord.
TIPP: Sie können mit dem Drehen aufhören, wenn keine Luft mehr durch den Bypassschlauch strömt.

7 Schalten Sie das Autopilotsystem ein und deaktivieren Sie den Shadow Drive-Sensor.
Weitere Informationen zum Deaktivieren des Shadow Drive finden Sie in der Bedienungsanleitung Ihrer Rudersteuerung oder Ihres Kartenplotters.

8 Hold <1 ° (Backbord) am Steuerstand oder Kartenplotter mindestens 10 Sekunden lang gedrückt.

TIPP: Sie können aufhören, <1° zu halten, wenn Sie keine Luftbewegung mehr durch den Bypass-Schlauch sehen. 9 Beide Bypassventile an den Zylinderarmaturen schließen.

10 Schließen Sie das Bypassventil am Pumpenverteiler.

11 Füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit in den Helmbehälter.

12 Wiederholen Sie die Schritte 3 bis 11 für die Steuerbordseite.

13 Hold <1 ° (Backbord) am Steuerstand oder Kartenplotter, bis die Lenkung stoppt und Hydraulikpumpenstand erscheint. 

14 Hold 1°> (Steuerbord) am Steuerstand oder Kartenplotter, bis die Lenkung stoppt und Hydraulikpumpenstand  erscheint.

15 Wählen Sie eine Option:
• Wenn der Stillstand der Hydraulikpumpe nicht innerhalb von 2 bis 3 Sekunden nach dem Stoppen des Zylinders auftritt, wiederholen Sie die Schritte 1–15, um das System erneut zu entlüften.
• Wenn innerhalb von 2 bis 3 Sekunden nach dem Stoppen des Zylinders ein Stillstand der Hydraulikpumpe auftritt, wurde die Systementlüftung erfolgreich abgeschlossen.
Nachdem die hydraulische Entlüftung abgeschlossen ist, können Sie den Shadow Drive-Sensor wieder aktivieren.

Konfiguration

Der Autopilot muss konfiguriert und auf die Dynamik Ihres Bootes abgestimmt sein. Sie können den Dockside Wizard und den Sea Trial Wizard auf der Steuersteuerung oder einem kompatiblen Garmin-Kartenplotter verwenden, um den Autopiloten zu konfigurieren. Weitere Informationen zur Konfiguration des Autopiloten finden Sie im mitgelieferten Konfigurationshandbuch.

Wartung

Korrosionsblocker

HINWEIS 

Um die lange Lebensdauer aller Teile zu gewährleisten, tragen Sie mindestens zweimal jährlich Korrosionsblocker auf die Pumpe auf.

Nachdem alle hydraulischen und elektrischen Verbindungen hergestellt und das Hydrauliksystem entlüftet wurden, sollte ein Korrosionsschutzmittel für die Schifffahrt auf die Pumpe aufgetragen werden.

Anhang

Spezifikationen

CCU

Abmessungen (L × B × H)	170 × 90 × 50 mm (6.7 × 3.5 × 2 Zoll)
Gewicht	200 g
Temperaturbereich	Von -15 ° bis 70 ° C (von 5 ° bis 158 ° F)
Werkstoff	Vollständig abgedichteter, schlagfester Kunststoff
Wasserbewertung	IEC 60529 IPX7*
CCU-Kabellänge	5 m (16 Fuß)
NMEA 2000 Eingangslautstärketage	Von 9 bis 16 VDC
NMEA 2000-LEN	4 (200mA)

Das Gerät hält einer gelegentlichen Wassereinwirkung von bis zu 1 m für bis zu 30 min stand. Weitere Informationen finden Sie unter  www.garmin.com/waterrating.

Alarm

Normen	Messung
Abmessungen (L×Durchmesser)	29/32 × 1 Zoll (23 × 25 mm)
Gewicht	2.4 g
Temperaturbereich	Von 5 ° F bis 140 ° F (von -15 ° C bis 60 ° C)
Kabellänge	10 ft. (3.0 m)

NMEA 2000 PGN-Informationen

CCU

Art	PGN	Beschreibung
Senden und empfangen	059392	ISO-Bestätigung
	059904	ISO-Anfrage
	060928	Anspruch auf ISO-Adresse
	126208	NMEA®: Gruppenfunktion Befehl/Anfrage/Bestätigung
	126464	PGN-Listengruppenfunktion senden/empfangen
	126996	Produktinformationen
	127257	Lagedaten senden/empfangen
	127251	Sende-/Empfangsgeschwindigkeit
Nur übertragen	127250	Schiffskurs
Nur empfangen	127258	Magnetische Variation
	127488	Motorparameter: Schnelles Update
	128259	Wassergeschwindigkeit
	129025	Position: Schnelles Update
	129026	COG & SOG: Schnelles Update
	129283	Cross-Track-Fehler
	129284	Navigation Datum
	130306	Winddaten

Helmkontrolle

Eine dedizierte Rudersteuerung ist nicht in allen Autopilot-Paketen enthalten. Zu view Die PGN-Informationen für ein Rudersteuergerät finden Sie im Benutzerhandbuch des Produkts, das unter heruntergeladen werden kann garmin.com/manuals/ghc50.

Fehler- und Warnmeldungen

Fehlermeldung	Verursachen	Autopilot-Aktion
Autopilot-ECU Voltage ist niedrig	Das PumpenvorlaufvoltagDie Spannung ist länger als 10 Sekunden unter 6 V DC gefallen.	Der Alarm ertönt 5 Sekunden lang. Wird im Normalbetrieb fortgesetzt
Autopilot empfängt keine Navigationsdaten. Der Autopilot hält den Strom   Überschrift.	Der Autopilot empfängt während der Durchführung eines „Route To“-Manövers keine gültigen Navigationsdaten mehr. Diese Meldung wird auch angezeigt, wenn die Navigation auf einem Kartenplotter gestoppt wird, bevor der Autopilot deaktiviert wird.	Der Alarm ertönt 5 Sekunden lang. Der Autopilot geht in den Modus „Heading Hold“ über
Verbindung mit Autopilot verloren	Die Rudersteuerung hat die Verbindung zur CCU verloren.	N / A
Autopilot-Winddaten verloren (nur Segelboot)	Der Autopilot empfängt keine gültigen Winddaten mehr.	Der Alarm ertönt 5 Sekunden lang. Der Autopilot geht in den Modus „Heading Hold“ über
Autopilot-ECU High Voltage	Das Pumpenvorlaufvoltage ist über 33.5 VDC gestiegen.	Der Alarm ertönt 5 Sekunden lang. Das Steuergerät schaltet sich ab
Autopilot-ECU Voltage ist rapide gesunken	Die SmartPump voltage ist schnell unter 7.0 VDC gefallen.	Der Alarm ertönt 5 Sekunden lang. Der Fehler wird gelöscht, wenn die ECU-Lautstärke abnimmttage steigt über 7.3 VDC.
Autopilot-ECU hohe Temperatur	Die SmartPump-Temperatur ist über 100 °C (212 °F) gestiegen.	Der Alarm ertönt 5 Sekunden lang. Die ECU schaltet sich ab
Fehler: Kommunikation zwischen ECU und CCU verloren (wenn der Autopilot aktiviert ist).   verlobt)	Die Kommunikation zwischen der CCU und der SmartPump ist abgelaufen.	Die Rudersteuerung oder der Kartenplotter piept und der Autopilot wechselt in den Standby-Modus.

Kontaktaufnahme mit dem Garmin-Support

• Gehen Sie zu support.garmin.com für Hilfe und Informationen wie Produkthandbücher, häufig gestellte Fragen, Videos und Kundensupport.
• In den USA rufen Sie 913-397-8200 oder 1-800-800-1020 an.
• In Großbritannien rufen Sie 0808 238 0000 an.
• In Europa rufen Sie +44 (0) 870 850 1241 an.

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Dokumente / Ressourcen

GARMIN Reactor 40 für SmartPump [pdf] Bedienungsanleitung Reaktor 40 für SmartPump, Reaktor 40, für SmartPump, SmartPump

Bibliographie

• Benutzerhandbuch